智能网联成汽车已沦为汽车革命的新重点，同时还造就了移动上下班服务商的发展。不过，在汽车智能化发展的道路上，还面对着诸多妨碍因素。

如操作者简单、系统研发环境堵塞、研发亲率低等诸多因素，使消费者对智能汽车的运用效率大大降低。12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车牵头主办的对外开放、标准、安全性未来我们必须一辆什么样的智能汽车高峰论坛在北京开会。在此次论坛上，寰球汽车集团邀沃尔沃汽车、首批在标准版汽车安卓系统研发合作伙伴以及智能汽车涉及专家，环绕中国消费者必须一辆什么样的智能汽车话题进行一场智能汽车的大探究。寰球汽车集团董事长兼任CEO吴迎秋回应，汽车智能化包括多个方面，这些方面分别反映在能源、动力、驾驶员模式、主被动安全性系统、嵌入式。

汽车的智能化不应当只是一个技术问题，更加应当是个如何给汽车驾乘者更佳体验的问题。同时他还回应，今天邀来自汽车企业、IT企业以及智能汽车领域最不具代表的专家学者，环绕未来智能汽车这个话题展开一场大探究，也期望更加多互联网企业和车企一起用对外开放、安全性、创意的思维研发确实的智能汽车。国内首家运用标准版汽车安卓系统车企为了构建对外开放的操作系统、统一的标准以及安全性的系统环境，沃尔沃汽车全球与谷歌进行了全新合作，双方基于标准版汽车安卓系统打造出下一代智能车载交互系统，这套智能车载交互系统的功能将堪比一部智能手机，不但需要构建系统OTA，其智能车载交互系统中的应用软件也需要构建动态改版。

这一合作完全超越了车载系统过去简单恐慌、堵塞、不安全性等一系列问题。资料表明，现阶段，车载操作系统主要以WinCE、Linux、QNX居多，其中WinCE操作系统是车载操作系统最成熟期的系统，但随着用户对网联简化等市场需求减少，以及其他操作系统渐渐成熟期，WinCE早已渐渐解散智能操作系统的舞台。QNX是黑莓旗下的嵌入式系统，尽管市场使用率较高，但仅限于运用末端兼容成本较高，在消费者终端用于上不存在成本高等一系列问题。

此外，Linux操作系统也凭借着可靠性和网络设计在市场享有一定认可度，但由于所有应用软件必须独立国家研发，对用于的企业来说成本和时间是众多问题。同济大学汽车学院教授朱西产回应，指出汽车在技术变革、能源革命，万物网络、人工智能等条件下早已必需面对变革。

其中智能汽车年所解决问题的就是道路交通安全性问题。针对欧美汽车行业发展智能汽车的争斗，中国发展智能汽车是回头第三条路线就是开放平台展开抱团供暖。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林讲解，汽车正在从交通工具演变相连大数据与数字生态系统的超级智能终端。未来智能汽车发展必需要将消费者的市场需求放到核心方位，必需需要构建较慢、精确、全面的号召，而这不仅必须便利、高效、且标准统一的操作者平台，同时也必须创建于该平台之上的一个对外开放的车内智能生态系统。

沃尔沃汽车一直秉承对外开放融合的心态，联手各领域合作伙伴，致力于为消费者打造出最有温度和最优质的车内数字化生活体验。之所以自由选择安卓操作系统作为新一代智能车载交互系统的底层操作系统，在沃尔沃显然，是因为安卓系统享有对外开放和友好关系的生态，享有普遍的用户、服务以及应用于开发者，而基于标准版汽车安卓操作系统研发，需要较慢构建服务的改版递归。

在除中国以外的全球市场，沃尔沃汽车下一代智能车载交互系统将必要引进谷歌原始的生态体系，其中还包括还包括谷歌语音助理、谷歌应用于商店、谷歌地图以及谷歌的其他服务。在中国，沃尔沃汽车将作为首家运用标准版汽车安卓系统汽车企业，首度在中国市场以对外开放的形式和各领域的领先合作伙伴一起，确实打造出对外开放多元文化、安全性统一和自我自学改版的智能汽车服务生态。

沃尔沃想要转变智能汽车什么？论坛上，中国科学院科技战略咨询研究院重大任务管理构建部中国创意战略和政策研究中心/产业技术组组长王晓明回应，汽车电动化、智能化、网联简化和分享化是汽车产业发展的大的方向。汽车新的四化是相互影响、互相关联的，同时它们之间也不存在关联和协同效应。

另外，汽车新的四化额造就了汽车产业和交通能源新型电信技术设施、环境和城市的发展。据理解，沃尔沃汽车通过与谷歌合作研发标准化汽车版安卓操作系统，致力于解决问题汽车智能系统三项问题。一、 去久从简，超越过去有所不同版本带给的前端软件反复设计兼容问题，提升消费者智能汽车系统的体验便捷性。汽车标准版安卓系统融合其他版本的系统优势，与汽车底层数据融合研发出有确实合适汽车运用的系统。

二、与传统版本的安卓系统有所不同，标准化汽车版安卓系统将解决问题卡顿、安全性等一系列传统安卓系统弊病。过去安卓系统不存在多种版本，因此在汽车后市场方面给外界留给了卡顿、用于效果不佳的印象。据资料表明，沃尔沃与谷歌共同开发的标准版汽车安卓系统，将车辆总线上各个 ECU 与 车机上使用Android系统的通讯，这也意味著无论是车辆上的行车电脑以及信息娱乐主机都是用于Android系统的通讯，让整个车辆需要制订通信标准完全相同的智能网联和ADAS系统，在安全性上获得了确保。

三、仅有新汽车标准版安卓系统具备对外开放和持续递归能力，相容有所不同软件，让消费者在用于环节享有更加多选择权，同时这一系统支持软件自动递归，提升了智能汽车的改版效率。过去，基于安卓系统研发的车载操作系统广泛应用于在后装车机市场，众多的版本型号无法彻底解决问题频密升级以及开机时间宽等问题，而标准化汽车安卓操作系统需要很好的解决问题这一些问题，而且用于将更为便利。　在华建构智能汽车对外开放生态圈与海外和谷歌合作开发前端应用于有所不同，针对国内市场，沃尔沃汽车采行对外开放合作模式，首度与高德地图、科大讯飞、阿里 AI lab等几家代表智能汽车有所不同领域尖端技术的企合作伙伴一起打造出中国市场对外开放的智能汽车服务生态。在论坛上，阿里巴巴集团副总裁、阿里巴巴人工智能实验室总经理深雪指出，无论是外部环境或内部环境发生变化，还是当下时代中的消费者和人群发生变化，但未来有几个点是会逆的。

一是技术驱动，二是用户导向，三是以一种对外开放的心态亲吻所有产业带给的新的变革。据理解，沃尔沃与阿里巴巴人工智能实验室合作，将天猫精灵生态终端车内，在车内场景下，下一代智能车载交互系统将终端天猫精灵原始的服务生态(还包括媒体， 在线预计服务，物联网掌控等)，并且服务内容随阿里的战略动态递归改版。

针对未来智能汽车导航系统方面，高德汽车事业部总裁韦东韦东共享了高德未来愿景，韦东认为未来智能汽车像智能手机一样成生活适当的工具和服务产品。高德解决问题过去车企合作的痛点，将服务客户能力几乎展现出到车辆上面。高德通过技术能力、产品较慢递归解决问题用户市场需求和痛点。

真真正正构建和汽车结合，让上下班更加感觉便利和安全性。未来，高德地图将基于高德地图车机版为沃尔沃全新信息娱乐平台展开高端自定义和兼容研发，为主动安全性贡献 EHP 算法。此外，高德地图因应沃尔沃电气化战略，针对未来沃尔沃电动车获取电动车续航，导航系统规划等算法。

在论坛上，华为CBG云服务部IOT云服务总监伍斌指出，在云+AI时代中，人和车可以构建更加密切的相连。在华为解决方案中，其将从两方面展开，一是人车对话，通过手机、车机的相连，以及家里IOT设备的相连等；另一方面则是通过车载信息娱乐技术服务于车主。在语音辨识领域，科大讯飞副总裁/智能汽车事业部总经理刘俊峰回应，多年来，更加多的车厂仍然讲三大件，而谈人工智能；新建的中心也不是设计中心、机械中心，而是软件开发中心，性质渐渐产生变化的背后代表着车企逐步从一个生产性的企业变为智能上下班企业和智能物流企业。科大讯飞将为沃尔沃汽车获取车内系统语音辨识产品，构建车内(空调，电话，媒体等)功能以及导航系统语音掌控。

袁小林回应，高德地图、科大讯飞、阿里 AI lab是沃尔沃汽车在中国市场的首轮智能汽车合作伙伴，未来沃尔沃汽车还将基于标准版汽车安卓系统谋求更加多合作者，目标是在中国一直自由选择最差的合作伙伴，为中国消费者带给最差的服务和体验。

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